在现实生活或工作学习中，大家或多或少都会接触过作文吧，借助作文可以宣泄心中的情感，调节自己的心情。相信写作文是一个让许多人都头痛的问题，下面是我收集整理的关于汽车作文，希望能够帮助到大家。
在未来，我想研制一种无人驾驶的汽车，这是一辆非常方便的汽车，我外公只要一按，比如：绍兴＿上海，它就能自动开往目的地，不用花一点力气，而且还可以自动加油，里面装有无线电话，无论汽车开到哪里都可以打。车玻璃有防弹功能，奇特的功能来了，车能变成各种各样的交通工具，比如：飞机、船、宇宙飞船等交通工具，这些交通工具不但能自动加油而且油绿色环保。科技是不断地变化的，希望我在未来能实现，不过还需要我努力地学习，向这个理想去靠近！有一天我做了个梦，梦见我成了一名优秀的科研人员，别人都佩服得五体投地，我顿时也为自己感到骄傲。
我正睡得香时，妈妈叫我起床了，我大叫一声，哎呀！原来我做了一场梦！我还以为我真的成了一名优秀的科研人员！
现在的科技越来越发达，连汽车也不例外。虽然汽车坐在里面非常的舒服，但是巨大的环境污染也成了问题。我梦想在未来的那一天里，可以发明一种汽车，既不会给环境带来污染，也可以让我们在里面睡觉、吃饭。
我发明的这辆汽车，车顶可以吸收阳光来给汽车提供动力。如果你冷了或者热了，你就可以利用吸收来的阳光来发出暖气和冷气。汽车是靠阳光来提供动力的，所以不会污染环境，也降低了汽油费。
虽然这辆车和普通的车没有什么区别，但是你坐进去，一定会大吃一惊！里面的空间非常的大，生活家用电器齐全。只要你躺在里面，一定会很舒服。后排放着一张又大又软的床，可以随时在上面睡觉。车窗有着和液晶电视一样的功能，可以看很多电影。前排座椅既可以让你坐在上面，旋转之后就可以是一个大沙发。后备箱里面有着家用电器，如果你饿了，也不用下车去吃饭，就可以在汽车里吃饭。
未来的汽车应该有制造食物的设备。车一停，按下按钮，设备就来了，可以做炸鸡腿，汉堡之类的。这样，我们就可以野餐了。
现在学汽车很难。未来的汽车应该配备一套自动驾驶设备。不会开车的人一按按钮就可以在高速公路上自由行驶，再也不用担心发生事故。
现在的汽车防盗设备都不好。以后车上要装一套防盗设备。如果小偷到了车旁边，车就会喷火，小偷就会烧黑喊。然后趁小偷不注意，喷点胶水，小偷立马就粘上了，他也就没辙了。
未来的汽车可以成为卡布达巨人，飞向天空，游向海底，在陆地上奔跑，被海洋、陆地和空中使用。多神奇啊！
光阴似箭，一下就到20xx年了，这时的我已经是举世闻名的大发明家，发明了许多利民的发明，最成功的是：多功能汽车。以前的汽车会排放许多有毒的废气，既污染环境，又对人们的健康不利。而我发明的“多功能汽车”是以太阳能为主要能源。在汽车顶部有六块太阳能电池板，伸展开来有2平方米，只要一个小时，就能把太阳能转化，储存，可供汽车开上十天，而且完全没有废气释放。
我发明的“多功能汽车”还有一个亮点：具有导盲功能。盲人只要说出想去的地方，导盲控制屏就会在几秒钟内选出合适的路线，然后将指令发送到方向盘感应器，有机器人导航系统指挥车子。一旦遇到堵车等情况时，系统还会重新选择，直至选出最佳路线。有了“多功能汽车”，盲人朋友再也不会为出行不便而发愁。怎么样，我发明的“多功能汽车”好吧！
到了22世纪，将会有一种新型汽车出现在地球上，这种全自动车与众不同，技术格外先进。这就是我发明的空陆两用新型汽车。
这种豪华的汽车是用22世纪的新型O-ADEC型发动机、高强度的钢板、防弹玻璃、塑料和轻金属制成的。它的弹性极强，用铁锤在上面敲打，也不会留下一点儿痕迹。
只要你往这种豪华小汽车里一坐，就会有一种奇特感觉。车内是用21世纪的塑料装饰的，这种塑料非常柔软，躺在上面格外舒服。车上装有隔音玻璃、空调、电视、录音机等。这些都是遥控的，如果你想看电视，随手按一下电妞，玻璃上就立即出现图像，就像看戏一样逼真。
全自动车无人驾驶，它的司机是一台超级电脑。这台电脑控制着车内的一切系统。晚上人们休息的时候，它可以自动调节。它的速度快得惊人，每秒可以达到5公里，即使在坑坑洼洼的山路上，它都是那么平静。
如果你想自由自在地在天空飞行，只要按一下全自动起飞电妞，它就会自动起飞，自由翱翔。它安全性强，速度快得让人难以五信。它可以在很短时间内环绕地球飞行一圈。真叫人惊讶！
到了3000年，地球上将有一种新式跑车，这就是我发明的`。这种跑车的外观非常美观，颜色可改变；可以变成红色，红的像火，可以变成蓝色，蓝的像海，可以变成绿色，绿的像草，可以变成黄色，黄的像梨。
这种跑车的装置非常先进，它可以无人驾驶，因为扫描系统会用红外线不停地扫描，计算机就会根据车外的信息安全地操纵，你一点也不用担心车会撞人。如果道路很拥挤，计算机会向飞行系统发出命令，车旁就会伸出翅膀，车就会像老鹰一样飞上天空，等到路面宽阔时就会降落到马路上。
万一车坏了该怎么办？不用怕，车上的修理系统会自动对马达不停地检查，一旦发现了故障就会修复，如果故障很严重的话，计算机会向发动机发出停止行驶的命令，这样就不会发生车祸了，自动空调部分还会把温度调到最佳，这样坐起来就很舒服了。
看到这里，你可能会想：车上装这么多设备机器，一定很笨重，开得很慢吧？没有，因为车上有一个减量设备，所以我的车开得很快，又很安全。这种车不错吧！要记得买哟！
每当在交叉路口经过街道的时侯，看着来来往往的各种车辆，我的脑海里总会想起老师在班会课上常讲的交通事故。公路上每天都有事故在发生，但我们却无法阻止。是否可以设法阻止这些车祸发生或少发生呢？
首先，安全第一。我把设计这种车子的安全性能作为主要指标，目标是：根本找不出它能发生什么事故缺点。先把现在汽车中的安全气囊去掉，换成弹射座椅，如果发生车祸的话，它可以直接把人弹射到车外去；这种车的前后左右都有一种可以迅速膨胀、且和钢铁般坚硬的“安全装置，”当两车距离很近的时候，它就会瞬间充气把两辆车弹开。
可别以为它身上这么多“装备”跑起来和乌龟一样慢。如果你这样想的话，就大错特错了。它的速度可以与f1赛车媲美。
它的外观谁看了都要赞美几分！如果非要用一个词来形容它的外观的话，那就是变化莫测，它的外壳上有一种可以测距的避险装置，这是看到变色龙产生灵感发明的，只要遇到障碍物立即自动避开。
听了我的梦想设计方案，你肯定对这种新型汽车有所了解了吧！让我们共同努力，一起打造这辆完美而又有安全保障的汽车吧！
现在汽车的表面和以前没有明显的不同，只是多了两个飞机用的螺旋桨，使它能够飞起来在天空中行驶。就是有了这两个螺旋桨，塞车的情况就能大大改善了。如果你认为全部汽车都到天上，就会造成“天空中塞车”，那你就错了。如果天空上塞车，汽车能像长了眼睛似的左躲右闪，避开周围的车辆，顺利地到达目的地。而且，就算天空上塞车塞得动弹不得，那么，汽车就会自动从天空上降落下来，在陆地上行驶。
每当你到达目的地时，只要按一下按钮，汽车就变小了，变成手提包一样的大小，你是不是觉得很有趣？现在根本就不担心没有地方停车。
这种汽车还有一个重要的功能。那就是汽车在白天能自动收集太阳能。人们如果要在晚上出行，你可能会担心发生碰撞的事故，因为在天空上是没有路灯的。那么，这种汽车就能利用白天收集的太阳能自动发光以作照明，就不会有碰撞的危险了。
交通工具给人类带来了方便，同时也给人类带来了危害。比如说汽车排放的废气对人体有害；汽车还是在交通工具中最容易发生交通事故的，大约每天就要撞死八百多人等。所以，我要发明一种既环保又不容易出交通事故的汽车。
未来的汽车是海、陆、空三用的。比如说，正在路上跑着，遇到了什么紧急情况，可以按一个按钮，汽车的上面就会出来一个螺旋桨，从窗户里伸出一对翅膀，像小鸟一样展翅飞翔；如果遇到了大海，可再按一下按钮，它就会把轮子全缩回去，还会在车底下推出两个鸭蹼桨，像小鱼一样在水里欢快的游来游去。……
未来的汽车是利用太阳能来行驶的，而且它一旦快要撞上另一辆车的时候，就会自动紧急停车，避免了交通事故的发生。
到了晚上，我梦到爸爸买了一辆纯天然能源的绿色环保汽车。它的外壳可以超强地无限吸收阳光中的能量，化作动力能源。它的挡风玻璃是用一种特殊的下班做的，可以防撞击，也可以挡住紫外线，保护眼睛。
这辆车可以水陆两用，在陆地上四只轮子跑；到了水中，汽车的底盘可以浮在水面，车轮像螺旋桨一样，推动汽车前进。而且这辆车也不用人开，只要启动自动驾驶模式，你就可以眼睛一闭，睡个觉，醒来后，你已经到达目的地。这个可以解决我老爸喝酒开车的头疼问题。
这辆车的空间很大，好似房子一般。在这辆车里，可以餐饮，可以睡觉，还可以给你提供全感游戏，让你仿佛进入5d游戏世界，如身临其境一般。清闲时，可以听听音乐放松放松，那美妙的音乐声从四面八方传来，非常立体真实。
这种飞行汽车可以十分轻松地从空中通过塞车路段。如果碰到塞车，首先按一下飞行式按钮，然后车头和车尾两周的喷射器都会呈90度角转动直至喷射口朝下为止。接着从喷射口内喷射出许多金色的超负荷强光，形成强大的推动力，使飞行汽车因为受到推动而像运载飞船一样缓缓起飞，通过塞车的路段后自动安全降落。因为喷射出来的物质是光，所以不会污染环境。
大家是不是担心车内汽油会耗尽而坠毁呢？大家不用担心，这种飞行汽车是以风能和电能作为陆地行驶和飞行的发动能源。在这种飞行汽车的内部，安装了一种高级智能强电型芯片组。当开始刮风的时候，飞行汽车就会被风力十分自然地推动，也可以自由刹车。当没有刮风的时候，靠汽车内部的高级智能强电型芯片组来发出强大电流，维持着飞行汽车的行动能源。这样子一来，不仅不会污染广州市区的环境与空气质量。还节省了许许多多的资源。简直就是如虎添翼、一举两得。也可以节省许许多多的加油费用。
今天夜里我梦见我来到了2222年，啊！这里的汽车特别神奇，都可以飞，还能到海里，而且是全自动的，名副其实的海陆空一体化。
未来的汽车能看出你的心情，心情好它会变成红色，心情不好它会变成白色，你想要什么颜色，只要一按变色按钮，它就可以马上变成你喜欢的颜色。
这种神奇的汽车还可以变形，一按下变形按钮就可以变成你想要的东西。比如：飞机、大船、跑车、坦克等各种形状。
这种汽车还可以随意变大变小。如果你想让这个车变大，它就可以变得和房子一样大，如果你想让汽车变小，它就可以变得和芝麻一样小，这样就不用操心没有停车位和车库了，真的是太方便了！
这种车的能量不再是汽油了，而是太阳能，排出来的再也不是污气，而是新鲜的空气，不会出现噪音，还不会污染空气，破坏大气层。
同学们，想不想早点拥有一辆这么好的车？那就好好学习，天天向上吧！希望未来早点来，我们一起把这神奇的车造出来！
我喜欢坐汽车的那种快感，但不喜欢四面密不透风的车门，尽管玻璃可以摇下来。我时常想：未来的汽车是什么样的？是谁发明的？有什么方便用处？
我想到了一种汽车，希望未来我可以发明出来。这辆豪华汽车采用新型超级快速比赛型号的发动机，这种汽车的构造是用高强度的钢板，防弹玻璃、金属片和快速装置构成的，它的车身坚硬无比，遇到火也不会发生汽车爆炸。
人坐在里面感到很舒服。车内装置了隔声玻璃、电视机、电脑、、电话和空调，你想看电视，只要按一下电钮，玻璃就会出现图像，汽车是全自动，无人驾驶，司机室一台超级电脑陆地上行驶时速达到300公里，如果用了快速装置，时速达到800公里，速度无人能及。
你想要和家人出海的话，就方便多了，因为有了这辆全自动汽车，只要按一下出海的按钮，汽车就会自动变成船，汽车后面会加长增加一些座位，还可以变成三层的船，汽车又会自动收起轮胎，在海上行驶也很自在，安全性极强，速度也很惊人。
这种新型汽车既方便又好驾驶，这种未来的汽车给人类带来了无忧无虑的生活，给全地球带来了幸福。我要为未来努力。
王国里的“车们”很开心，能让国王驾驶，那可是天大的荣幸呀！之后就去报名了，报名的有很多：大众、奔驰、海马王子、法拉利、长安福特、路虎…但是宝马没有来，它可是飙车高手呀！但比赛开始了，在第一场的时候，宝马从台下冲上来，“车友们”大吃一惊，宝马说“对不起！来晚了，我要冲上去”。宝马刚冲到第一名的时，奔驰冲了上来说：“想超我，没这回事”。但奔驰万万想不到自己快没油了，落在了最后，“我宣布第一名宝马胜”。国王说。
几个小时过去了，终于到了决赛，奔驰想暗算宝马就在路上放了几根图钉。决赛开始了，当裁判说开始的时候，宝马还不知道有图钉，但好的是它走着走着钉子从中间穿过去，不好的是大众被扎了，宝马连忙转身去救它，但是太晚了，奔驰冲线了，国王说：“宝马，胜！”大家伙很糊涂，国王又说：“友谊第一，比赛第二。”奔驰，你一直把我的话当耳边风。奔驰地下了头。
我们现在的汽车只是在马路上开的而且还会污染环境。我要设计一辆多功能汽车，他还不会污染环境呢！
汽车里有学校，能让孩子们学习知识；汽车里有餐馆，能让人们品尝美味佳肴；汽车里有健身房，能让小伙子实现他的健美愿望；汽车里还有娱乐场……就因为这样，我给这练车起名叫“多功能变形汽车”。
这辆“多功能变形汽车”开起来真是得心应手。它的功能不只以上几种，它还可以带着我们上太空，下大海呢！
我只要按一下“上天”按钮，汽车就会展开两片机翼，带你遨游天空，我看到了白天给我们温暖的太阳公公，夜晚给我们光亮的月亮婆婆，还看到了我从来没有见过的外星人，他们手里拿着彩带来欢迎我呢！当我要走时，这些新朋友还留下了不舍的泪花……
我再按下“下海”按钮，这次，汽车瞬间移动到了海面上，变成鱼形的潜水艇，带我下海看各种各样的鱼。透过玻璃，我看到了一条全身是白色和黑色斑点的鱼，它身子很薄。就给它起了个名字叫“斑点鱼”……
“叮铃铃”“叮铃铃”我从美梦中醒来，我会想着梦中的事，心里定下决心，以后一定要发明出这种“多功能变形汽车”。什么是排位赛
在方程式赛车中，为了对正式比赛中赛车的发车顺序进行排位，需要在比赛前专门举行排位赛的比赛，以单圈最快者排在首位，获得杆位。以此类推。英文中排位赛为Qualifying。
排位赛是可以进行整体的（能包容各类别、各级别的参赛队一起竞赛）、开放的（允许参赛队中途加入和退出）、相对公平公正的（每一场比赛不影响其他参赛队名次），每一轮比赛后即可对参赛球队排名次，显示球队实力的竞赛制度。其运作流程和规则大致如下：
三、竞赛组委会安排各参赛队的名次，即1，2，3，4，…，n名。方法有二种，一种根据以往参赛队的比赛成绩和名次来定；另一种由抽签来决定名次（一般为首次比赛时采用）。然后进行分组，令1，2名为第一组；令3，4名为第二组；令5，6名为第三组；其他依次类推。若n为奇数，则位列第n名的参赛队首轮轮空。当竞赛为联赛时，指定每一组排名靠前的队享有赛场优先选择权。
四、当竞赛为联赛时，竞赛组委会应尽快将分组情况向各参赛队通报。各参赛队要把各自预定的赛场及比赛时间在规定时间以前呈报组委会。如果有赛场优先选择权的参赛队没有向组委会呈报比赛场地及比赛时间，组委会可选择其比赛对手所预定的赛场及比赛时间。如果某小组的两个参赛队都未呈报预定的比赛赛场及比赛时间，组委会可为这个小组指定赛场及比赛时间。确定了比赛场地和时间后，组委会应尽快通知各参赛队和赛场，并通过各种媒体向公众通报赛程信息，以利参赛队备战、赛场售票、电视台安排转播等事项的开展。（确定比赛时间和赛场时应充分考虑避开恶劣气象、自然灾害和交通因素的影响。如遇突发性的客观因素而不能按计划比赛时，可在下一轮比赛前尽快另行安排比赛，如实在无法比赛，可抽签来决定该小组两个参赛队的胜负。）
五、每一轮比赛各小组必须分出胜负。如果是足球比赛，若九十分钟比赛结果为平局，则要踢加时赛；若加时赛结束仍然为平局，则要互踢点球；若互踢点球后仍然为平局，则抽签决定胜负。
六、每一轮竞赛结束后，竞赛组委会判定第一组的胜队为第一名，第一组的负队为第二名，第二组的胜队为第三名，第二组的负队为第四名，依次类推，可确定其他参赛队的本轮名次，若参赛队数为奇数，则轮空参赛队为最后一名而且按胜队算。
七、如果不到竞赛最后一轮结束，竞赛组委会将各参赛参赛队重分组，每个小组的组成方法是：先从还未分组的参赛队中选取排名最高的参赛队，然后从排名仅次于这支参赛队的两个参赛队中再选取一支参赛队（或与仅剩的一支参赛队）组成一个比赛小组。从两个参赛队中再选取一支参赛队的规则是若这两个参赛队前一轮比赛各有胜负，则选取胜队；否则就选取排名高的参赛队。分剩的最后一支参赛队将轮空。先分的组其组别排名靠前；后分的组其组别排名依次靠后。
当竞赛为联赛时，每个小组中有个参赛队享有赛场优先选择权。其一般规则是若分到同组的两个参赛队上一轮比赛各有胜负，则胜队享有赛场优先选择权；否则排名高的参赛队享有赛场优先选择权。
八、最后一轮竞赛结束后，可进入总决赛阶段。由第一组的胜队与第二组的负队捉对比赛，第一组的负队与第二组的胜队捉对比赛。两场半决赛的胜队进行冠亚军决赛；负队则争夺季军。
九、以后赛季的第一轮比赛的分组，竞赛组委会可依据上一年度最后一轮比赛后的参赛队排名次序，按照上述第七条的规则进行比赛分组。
十、竞赛中如果有参赛队违规退出比赛，若退出时一轮比赛已结束，而且还未公布下一轮比赛分组信息，竞赛组委会可将其除名，然后按照第七条规则进行分组。若退出时已公布下一轮比赛分组信息，而且下一轮竞赛尚未结束，则判其同组的对手胜出。
十一、竞赛中如果有一个参赛队新加入，竞赛组委会可将在其排在相应类别参赛队的最后。如果有多支参赛队同时加入，组委会可按类别分别抽签来决定加入参赛队的名次，并且排在各相应类别参赛队的最后。然后组委会按照第七条规则进行比赛分组。
十二、若有参赛队因某种原因需缺席某轮比赛（如参加竞赛组委会认可的国际赛事而与比赛冲突），可向组委会提前（如七天以上）提出暂时退出竞赛，组委会若同意，可记录其退出时的竞赛排名名次（包括总排名的名次和按参赛队类别排名的名次），待该参赛队重返时就取这两个名次中的较优惠的名次，插在即时具有相同总名次或类别名次的参赛队前。然后组委会按照第七条规则进行比赛分组。
一、整体性和包容性。这种赛制能容纳各级别、各类别的参赛队在一个体系中比赛，各参赛队依据战绩即可获得相应的排位和名次，免去了一年一度的升降级，可以开展不限参赛队数量的联赛。
三、竞争性。每一轮比赛各参赛队都面临排位竞争，因此优胜劣汰的效应显著而且持续，有利于提高比赛质量。
四、公正公平性。由于这种赛制各小组每场比赛的结果不会影响第三方参赛队的排名次序，因此有利于抑制暗箱操作。
以上排位赛的特点都优于循环赛。但这种赛制每一轮比赛的赛场和时间是在其前一轮的比赛后才能确定，而不象循环赛那样，在联赛开始前就能全部确定而且有较大的弹性空间。因此需要竞赛组委会、参赛队、赛场方面有较高的工作效率，相关信息能够及时与观众、媒体进行沟通，进而保障竞赛顺利进行。
排位赛制度是变化最大的规则。2005年中实行的是单圈排位制，车手在周六依次在赛道上跑一个单圈，根据用时决定正赛的发车位置。而在2006年中，单圈排位制将被新的三阶段淘汰制所替代，而且在整个排位时段中可以有多部赛车出现在赛道上，这三个阶段分别是两个15分钟的阶段和最后一个20分钟的阶段，每个阶段中间相隔5分钟的间隔时间。
第一阶段：从14点到14点15分，所有赛车都可以在赛道上比赛，车手可以自行选择在这一阶段的任意时间出场，所跑圈数也没有限制。在此阶段结束的时候，最慢的五部赛车（只计算此阶段结束前所完成的单圈）将不能参加排位阶段中剩下的比赛，它们将排在发车区的最后五位。剩余15部赛车的计时将被清除。
第二阶段：在经过了5分钟的休息后，从14点20到14点35，15部剩余的赛车将可以在赛道上比赛，车手同样可以在这一阶段的任意时间出场，所跑圈数也没有限制。在此阶段结束时，最慢的五部赛车（只计算此阶段结束前所完成的单圈）将不能继续参加排位阶段中剩下的比赛，它们只能排在发车区的第十一到第十五的位置。剩余10部赛车的计时将被清除。
第三阶段：经过另外一个5分钟的休息，从14点40到15点，10部剩下的赛车将可以在赛道上比赛。计时清零，最后这20分钟的比赛将由剩下的10部赛车进行淘汰赛，以决定杆位和前10位的发车位置。同样，这些赛车也可以根据自己需要跑足够的圈数。
注意：在前两个15分钟的阶段，赛车可以使用任意燃油负载，而且在这两阶段中被淘汰的车手可以在正式比赛开始前重新加油。不过，前10名的车手必须带着他们计划在正赛中使用的油量进行最后20分钟的比赛。他们在离开维修站之前要接受称重，在这20分钟内所消耗的燃油可以在此阶段比赛结束后进行补充。
在排位赛过程中，如果一名车手被认为在赛道上做出了不必要的停车，或妨碍了其他车手，那他的计时将被取消。
以上程序是根据有20部赛车参赛的情况下制定。如果比赛中出现了22部赛车，那在第一、第二阶段中所淘汰的赛车将为6部，如果有24部赛车参赛，那第一、二两个阶段中将分别淘汰6部赛车，剩下的12部赛车一齐参加第三阶段的比赛。
在排位赛过程中，如果赛会仲裁认为某个车手故意在赛道上停车或者以任何方式妨碍其他车手，那他的计时将被取消。
新的排位赛规则是否一定比旧的单圈排位制好还有待比赛的检验，但可以肯定的是，新规则下的排位赛更加精彩了。各个阶段的排位赛中会有多部赛车同时出现在赛道上，就会出现更多的超车场面，这无疑是车迷们最喜闻乐见的。当然车队的策略也更加重要了。
在2006年，引擎的尺寸从先前的3升V10减少至2.4升V8，目的是降低成本并增加安全性。在相同的引擎转速下，这一变化会使得峰值功率比2005年的V10引擎降低大约200bhp，这样可能会使得大多数赛道上的单圈计时增加5秒钟左右。如果一些车队不能研发有竞争力的V8引擎，那国际汽联也许会允许他们使用2005规格的V10引擎。汽联将对所有V10引擎进行转速限制，以保证其性能相当于V8引擎。根据情况，唯一将赛季使用限制性V10引擎的很可能是红牛之队，FIA已经批准这支车队可以使用限制版本的V10引擎来参赛。
6、备用引擎：仅适用于2006和2007年，国际汽联保留让任意车队使用符合2005年引擎规格规定的引擎之权力，但其最大曲轴旋转速度不能超过汽联所设置的极限，这种引擎只能让那些无能力研发有竞争力的2.4升V8引擎的车队使用。
减小引擎排量最大的好处就是增加了安全性，但由于马力降低而导致赛车速度减慢也是让车迷感到失望的一点。2005年由于使用一套轮胎的规定，使得比赛的单圈速度比2004年有所降低，而06年降低了引擎功率，有可能单圈速度更低，不过这只是暂时的，各车队在赛季进行的时候会在规则允许下进行改进，以提高赛车的速度。
2005年，F1比赛中取消了换胎规则，每个车手在一个大奖赛的排位赛和正式比赛中只能使用一套轮胎。而在2006赛季中，正赛中的换胎制度将重新回到一级方程式中。这一做法背后的原因是考虑倒引擎尺寸已经减小，允许换胎不会让赛车获得太多的性能增益。相比2005年，车手可以使用的轮胎也稍有增加：7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。车手必须在排位赛之前最后决定要使用的干胎。
a) 在每站比赛中，每个车手所使用的轮胎都不能超过7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。每套轮胎包括两支前轮胎和两支后轮胎，所有这些轮胎都应当是同一规格的。
B）如果在某站比赛中发生更换车手的情况，那新车手必须使用分配给原来车手的轮胎。如果新车手是第三车手，那他在第一天练习赛中所使用的轮胎将不计算在其所使用的总轮胎套数之内。
b) 除了在不可抗力情况下（由赛会仲裁会议确定是否是不可抗力情况），所有将要在分站赛中使用的轮胎都必须在首次检录之后交给国际汽联技术代表进行分配。
c) 在某个分站赛中任何时候，国际汽联的技术代表可以根据其判断，从车队制定供应商所提供的相关备用胎中选择车队或车手所使用的备用干胎。
d) 如果参赛者想要用未曾使用的相同轮胎替换某个未曾使用过的轮胎，那这两种轮胎都必须呈交国际汽联技术代表。
e) 如果使用没有相应标识符的轮胎，那将导致相关车手的排位成绩被取消或者被禁止参加该次比赛。
b) 在排位赛开始之前，只有在比赛监督宣布赛道是潮湿的情况下才能使用雨胎和暴雨胎，此后暴雨胎、雨胎和干胎都可以在余下的比赛中使用。
d）比赛所使用的是带凹槽的轮胎。如果轮胎性能受到高磨损率或者使用凹槽已经被磨损得不可见的轮胎的影响，那国际汽联保留在任何时候测量剩余凹槽深度的权力。
重新允许换胎的规则曾引起一些车队的反对，特别是那些对法拉利比较反感的车队，甚至有人称，这条规则就是为了让法拉利重整旗鼓而修改的。但无论如何，多数的车队和车迷认为，不准换胎不仅给比赛带来了更大的安全隐患，而且也使车队战术变得过于简单起来，以往的换胎策略曾经让比赛充满了更多的悬念和精彩，而比赛中，赛车进站时显得更冷清了一些，大部分工作人员都只是做检查性的工作。
大奖赛周末的安排产生了小小的变化，星期六上午将进行一个1小时的练习赛，而不是两个45分钟的练习赛。练习赛时间为11点到12点之间，排位赛开始时间比以前推后了1个小时，从14点开始。
将采用全新的三段淘汰制排位赛。新排位赛的规则相比以前的单圈制复杂了很多，为了帮助车迷更好的观看排位赛，我们做出如下F1新排位赛规则详解：
15分钟+20分钟。前两个阶段的排位赛各淘汰一部分慢车：22-6=16(决定17到22名)，16-6=10(决定11到16名)，剩下的10部赛车在第三阶段决定1到10名)。在各自阶段内参赛车手可以自由决定出场时间和行驶圈数。
排位赛没有对轮胎的使用做特殊要求。也就是说排位赛服从2006F1大奖赛的轮胎规则，即：一场大奖赛期间，一位车手最多只能使用七套干胎，四套湿胎，三套雨胎。在排位赛开始之后，每位车手只能使用一种组分的干胎。也就是说，车队需在排位赛开始前决定所使用轮胎的组分种类。
这套复杂的排位赛用油规则可以简单理解为：排位赛不限制所有赛车的载油量，但是不允许排位赛前10名的赛车在第三阶段排位赛开始后随意加油。
具体操作方法如下：排位赛开始后，所有赛车允许以任何载油量进行排位。排位赛前两个阶段被淘汰的赛车(11到22名)允许在正式比赛前加入任意数量的正式比赛用油。参加排位赛第三阶段的赛车(1到10名)需要在第三阶段排位赛开始前为赛车加入正式比赛用油。平排位赛结束后，赛会将为参加第三阶段排位赛的10部赛车补充它们在第三阶段排位赛中所消耗的燃油，此后直到正式比赛开始这些赛车不允许再次加油。赛会在排位赛后为前10部赛车补充燃油的程序被称为“燃油借贷”。
第三阶段排位赛中只有当参赛车手的单圈用时在该车手在本阶段排位赛所创最快单圈用时的110%以内的前提下，该单圈才被记为有效燃油借贷圈。也就是说，如车手在第三阶段排位赛的某个圈速慢于自己在本阶段排位赛中最快圈速的的110%，那么排位赛后赛会将不为该赛车补充其在该圈的用油。其中涉及的具体单圈用油量，由赛参考实际情况而决定。
备注：赛车在进入赛道参与首次排位到正赛开始时仍然执行FIA名为“parc ferme conditions”的系统，我们姑且称之为“验车区管制”。在验车区管制下，赛车已允许更换轮胎和加注燃油，但须受到以下限制：赛车可以在排位赛的前40分钟的任何时候加注燃油，在前两阶段被淘汰的10辆赛车，可以在正赛时维修站开放前加注燃油。参与最后20分钟排位的10辆赛车，必须在排位前加注好他们在正赛中计划使用的油量。在比赛开始前，参与第三阶段排位的10辆赛车可以由赛会为他们的赛车补充燃油。谁能给我提供关于F1的相关知识
F-1就是formula One的缩写，中文叫做一级方程式赛车。以共同的方程式(规则限制)所造出来的车就称为方程式赛车，而其中等级最高者就属F-1，很多人误以为四个轮胎外露的单座位赛车都称为F-1，那就误会大了。F-1在现今赛车领域所代表的地位就有如『奥运』或是『世界杯足球赛』；目前F-1共有11支参赛车队，每场比赛最多只有22位车手上场，每年规划有16至17站的比赛，通常约在三月中开跑，十月底结束赛季。每站比赛可吸引超过10亿人次透过电视转播或其它媒体观赏这世界顶级的赛事。 2004年中国上海赛道成功的举办了F1比赛，全年一共18站比赛。
F-1比赛赛程分为三天，其中包含了：星期五上午11-12点及下午1-2点的自由练习(不计成绩)；星期六上午9:00-9:45及10:15-11:00的自由练习(不计成绩)；星期六下午1:00-2:00的测时排位赛(Qualifying)；星期上午9:30-10:00的暖身(Warm Up)；星期下午2:00的决赛(The Grand Prix)。 想要在决赛当天的起跑线上占有一席之地，必须经过测时排位赛的考验，在为时一小时的测时赛内，每位车手最多可跑12圈，并且最多只能用7套轮胎，以其中最快的一圈成绩来比较作为决定决赛的出发排位顺序。单圈成绩最快的车手可排头位，称为P.P.(Pole Position)，又称为「竿位」。在一些路面较狭窄、超车困难的跑道，排位顺序对于比赛的结果将有直接的影响。如果有车手在测时赛的单圈最快成绩，比起同场最快车手所作出单圈成绩的107%还慢，将无法参加决赛，以免速度过慢影响了其它车手比赛的安全。 决赛前有一圈的暖胎，然后在起跑前有30秒的倒数，由5个一组的灯号所控制，5个红灯同时熄灭时比赛就开始。赛程以300公里(蒙地卡罗为特例)或2小时为限，看何者先完成，比赛就算结束。最长与最短的赛程分别为本站的310.352公里与摩纳哥站的262.626公里
每场比赛只能有26辆赛车参加决赛，如果报名者超过26辆，则对以往成绩较差的车手进行一次预赛，取出前4名与上一场的26辆赛车一起编组进行计时排位赛，最后确定26辆参加决赛。计时排位赛安排在决赛前两进行，通过60分钟的跑车，分别计得每部赛车跑得最快一圈所用的时间，用时最少的赛车在决赛中将排在赛道的最前面9如果赛道的第一个弯道是右弯，头位车就排在右边；反之则位于左边），其他依次类推。如果两部以上的车子最快圈所用时间相同，则率先跑完计时赛的车手占先。赛车在赛道上的排位相当重要，排在前面的车手将有抢先拐第一个弯道（优先使用内弯）的优势。决赛当天，车手先有23圈自由练习机会（上午9：30~10：15及10：30~11：15），用以检查车子各部位的工作情况。赛前半小时所有赛车必须进入排定位置（两辆车一排，每排相距25英尺–7.6米），开赛前5分钟开始倒计数，当剩下最后1分钟时，发动机开始起动。一旦绿旗出现，赛车便起步进行最后一圈热身赛，但中途不准超车，也不准更换赛车（练习赛时可以更换）。一圈之后仍按原顺序排好，静待即将开始的决战。几秒钟之后，信号一发，决赛正式开始，赛车似脱僵的野马，拼尽全力向前冲去。赛车在比赛中可以更换轮胎，出了故障也可以进修理站维修，但需占用比赛时间。所以，当车手发现赛车发生故障后，要预先用通讯设备通知维修站做好准备。如果赛车因发生故障而停在赛道，将被赛场工作人员（不是车队维修人员）推走，并因此失去比赛资格。一般情况下，F-1大赛即使在雨天也要进行。如果雨下得实在太大，出于安全考虑，比赛组织者也有可能暂停或取消比赛。冒雨进行比赛的最大危险不是来自于车手对赛车的控制能力，而是宽阔的车胎甩起的水雾使赛场能见度大为降低。基于这一点，赛车尾部必须安装一只红色信号灯，而且在整个比赛过程中一直开着。关于比赛途中是否允许加油，各时期的规定不尽相同，起初无任何规定，后来为防止车手在比赛临近结束时给可能太轻的赛车增加质量以求增大轮胎与地面的附着力，自1986年起规定不允许在比赛过程中加油。但这一规定受到了各参赛车队的一致反对，再加之有时因下雨等原因而不得不降低车速等，往往比赛尚未结束，油箱中的燃料就消耗殆尽，这样，组织者经常需要在比赛中途强行中止，平添了许多麻烦。1994年1月1，经FIA批准，修改后的新规则允许赛车中途加油。
○1尽可能使参赛者在同等条件下比赛，同等地发挥潜力和竞技水平，以最大可能地发挥出比赛和体育运动水平。根据这一原则，对赛车的气缸排量、燃料类型、轮胎尺寸、赛车重量、赛车尺寸等都有详细规定。同时对空气动力装置的安装也具体规定，因为这一装置对轮胎具有下压力，可以提高车速。
○2确保提供最大可能的安全措施，以防止事故的发生。这条原则包括对赛车基本结构的限定；军用航空轮胎、安全型橡胶燃料箱、燃料阻燃器、安全衣帽等装置的限定；燃料库地点和维修站燃料放置地点的限定及采用专门保护措施；车手出入驾驶舱以及驾驶舱的大小也必须限定。
○3限制开支，禁止增加比赛场次，以防止给个人和车队带来财政上的沉重负担。根据这一原则，限定发动机的气缸数目不超过12个，而且外观上应呈圆形，同时还必须是四个冲程互换型和自然吸气式；限定赛车只能有四个车轮，其中两个车轮可以驱动。
F-1车赛必须在专用赛场进行，对专用赛场的长度和宽度、路面情况、安全措施等均有极为严格的要求。一般说来，专用赛场为环形，每圈长3~7千米，赛道总长度不能太长，为305~320千米。为安全起见，赛道两旁一般铺设宽阔的草地或沙地，以便将观众与赛道隔开。如今在正式比赛的诸多赛场中，摩洛哥赛场的赛道最短（3.328千米），比利时的斯帕赛场的赛道最长（6.94千米），FIA规定赛场不允许有过多过长的直道，目的在于限制高速，以免发生危险。一般地，对于一个标准的F-1赛场来说，以下设备是必不可少的：
安全人员观察站–位于相对危险地段，以供安全人员保持跑道畅通、处理各种事故、向车手发出存在潜在危险的警告信号等。
比赛控制塔–位于整个控制塔的第二层，可以俯瞰修理站入口，指挥人员在此通过无线电装置与安全人员取得联系，控制比赛的进行。
F-1赛场大多位于欧洲，在1950~1995年间，F-1大赛共进行了580场，其中在五大洲举办的次数分别为：欧洲407次（占70%）；美洲125次（占22%）；非洲24次（占4%）；亚洲13次（占2%）；大洋州11次（占2%）。在欧洲，举办F-1比赛最多的赛场是：意大利的蒙扎45次，摩纳哥42次，荷兰的赞德沃特30次，比利时的斯帕30次，英国的银石29次，德国的纽伦堡24次。
为保证比赛顺利进行，并赢得胜利，每一支F-1车队必须配备由高素质人员组成的赛车维修队伍。由于赛车允许中途更换轮胎及加油，这就意味着修理站内维修人员的工作配合必须无懈可击，目的不仅仅是使时间的损失减小到最低程度，更重要的是减小与此相关的致命危险–只要有一滴汽油滴到炽热的排气管上，赛车就有遭受失火的巨大危险。
在维修站内，发动机技术员的面前有三台电脑屏幕供他使用；第一台用来显示发动机的各种性能数据；第二台用来观察比赛的全部过程；第三台用来显示赛车在各圈所处位置及所用时间。
任何车队的修理站都至少需配备17名机械师：拆卸和更换每只车轮3人（1人拆下和拧紧螺母，1人拆旧轮胎，1人换新车轮）；2人操作前后快速千斤顶；2人加油；再加1位手持指挥标志的总机械师。除这17位机械师以外，有时再加1位加油助理员，1名发动机技术员和2位机械师，他们分别负责擦拭车手的遮阳板和清除侧舱进气口内的纸张或杂物，以保证散热器的最佳工作效果。
当赛车在比赛中发生故障时，车手首先利用无线电装置与维修站内的总机械师取得联系，请求入站修理。当接到总机械师修理站一切准备就绪的通知后，车手驾车来到修理站，正好停在快速千斤顶的前面。当赛车即将停稳的一刹那，总机械师将长柄圆形牌子举在车手的前面，通知他一直踩住制动踏板（Brakeson）。操纵前后千斤顶的两人一起动作，将赛车顶起离开地面。当赛车顶后，12人分成三组奔向四个车轮，利用手中的高效气动工具，迅速将旧胎拆下、新胎换上。而负责加油的2位机械师则将加压后的汽油以每秒9升的速度注入油箱。由于训练有素、动作熟练，一次成功的换胎只需6~8秒（1993年英国大奖赛期间，麦那伦车队为塞纳换胎时间为5.11秒；威廉姆斯车队为普罗斯特换胎的时间为8.02秒）。一般说来，赛车在维修站停留时间的长短取决于加油时间，因为加油速度几乎已被压缩到了极限。当加油工作结束以后，总机械师将手中一直举着的长柄圆形牌子翻到可以开走的一面（GO），车手松开制动踏板，赛车又如离弦之箭一般重新进入激烈竞争的赛道。
由于高速赛车的几乎每一个部位（尤其是发动机排气管、车轮、轮胎、制动钳等处）温度都很高，机械师在维修过程中稍有不慎就会被烫伤。为避免这种现象的发生，除要求机械师维修时应十分小心外，换胎机械师还必须佩带毛绒手套。另外，为防止意外失火，机械师们均穿着防火的连衣裤，并佩戴头盔。
为有效指挥车手比赛，尽可能防止各种事故的发生，F-1大赛采用摇动各种彩色旗帜的办法作为指挥信号。摇动的旗子不仅可以使车手在很远处看到，提前引起注意，同时也可使现场观众了解比赛过程中发生的一切。指挥旗为长方形，由赛道各处的裁判执掌，各种旗语的具体含义如下：
白旗：表示在赛道上有赛会指定的车辆或行驶缓慢的赛车，提醒车手注意避让该类车辆，以免发生危险。
黄色挥动旗：表示前面有危险，车手应减速行驶，此时超车视为犯规；如果车手在同一地方再次看见裁判挥动黄旗，应减慢车速并做好停车准备。
蓝色挥动旗：表示紧随其后的赛车准备高速超越，车手应注意安全，但仍可按原路线和速度行驶，无需避让。
黑、白对角旗：表示对车手缺乏体育道德行为的第一次警告，如果车手置之不理，则出黑旗与白旗取消其比赛资格。
黑旗与白色数字旗组合使用：白色旗的数字显示该数字编号的车已被取消比赛资格，车手必须在下一圈进入维修站，并向大赛组委会报告。
红旗：一般不挥动。一旦挥动该旗，意味着比赛暂停或提前结束。停赛原因可能是多方面的，但却不是按原来要求圆满地进行完毕而停止的。
黑、白格旗：表示比赛圆满结束。比赛过程中，车手可以对裁判的判罚向组委会提出抗议，也可以记住犯规赛车的车号向裁判委员会反映。在赛后规定时间内，如果有人提出抗议，裁判委员会将根据有关规定展开调查，以正视听；如果无人提出抗议，比赛成绩将被正式承认。迄今为止，足球史上“传球能力”最出色的球员是谁？有何依据？
“传球”是足球运动员最基础的技能， 历史 足坛有许多传球非常出色的球员，法国人心中的齐达内和普拉蒂尼，米兰球迷心中的鲁伊科斯塔皮尔洛，老球迷心中的里克尔梅、巴尔德拉马、济科和苏格拉底等等，他们都是把传球做到极致的球员。
而在笔者心中，传球大又可分为短传和长传，短传我只服“tiki-taka心脏”“最强大脑”哈维，长传首推艺术大师皮尔洛。
快40岁的哈维，刚刚在卡塔尔联赛踢完了他职业生涯最后一场比赛，哈维退役了，他的退役也以为着足坛再无传球大师。
那么哈维为什么是 历史 足坛第一短传大师？我的理由是哈维传球精准，精准到什么程度？2009-2015年，巅峰哈维为巴萨和西班牙国家队共出场261次，场均传球92次，传球成功率为93%，而2013年以前哈维体力充沛时场均传球都在120次左右，这么多的传球还能保持在93%的传球成功率，在 历史 足坛找不出几个，反正我是没见过。
除了传球精准，哈维的无球跑位、一脚出球、传球视野、控球和掌控比赛节奏等都堪称完美。试想一下，哈维身高170，他是怎么做到自带上帝视角的？他是怎么把一个又一个的空挡跑到位的？他是怎么知道知道队友位置的？他又是怎么知道对方空隙的？这些都有归功于哈维神级的跑动和视野。
哈维离开巴萨后，虽然说巴萨还有梅西、伊涅斯塔和布斯克茨这些传球高手，但没有哈维的跑传和控制，巴萨的精髓早已大打折扣，这也是梦三和巅峰斗牛士跌下神坛的重要原因。
说起长传，堪称大师的球员或许有哈维-阿隆索、贝克汉姆、斯科尔斯、贝隆和克罗斯等人，但唯有皮尔洛和小贝称得上真正的长传大师。
皮尔洛被誉为意大利足球国王，被誉为绿茵场场上的达芬奇，同时有被誉为巴乔之后意大利最让人信服的天才球员。手术刀般精准的直塞、出神入化的组织才能、如追踪导弹的精准长传都是皮尔洛的代名词。
皮尔洛的长传为什么是足坛第一长传大师？大部分球员长传球的意义是转移对手防守重心，拉开进攻宽度，找到对手防守漏洞，而皮尔洛的长传球直接是奔着助攻去的，预判队友跑位给队友大量的提前量；据统计皮尔洛接球到传出去的瞬间最快只需要0.9秒，这意味着皮尔洛在准备长传前基本不需要准备，接球后瞬间就是一脚长传打到对手身后，这是皮尔洛标志性的长传球，打对手一个出其不意。
传球能力出色的球星有很多，像齐达内、梅西、罗纳尔迪尼奥、里克尔梅、科斯塔、贝克汉姆、皮尔洛和哈维等球星。都具备了极强的传球能力。
马拉多纳传球强在哪里？强在可以开启“上帝视角”！如果说其他球星的传球，是“只要有一点点空间就能传出威胁球”的话，那么马拉多纳有时可以在几乎没有空间的情况下，也能把传球转化为助攻，而且越是在高强度比赛中，马拉多纳越是能完成经典的传球。
1986世界杯为什么被称之为马拉多纳“一个人的世界杯”呢？不仅仅是因为马拉多纳率阿根廷足球获得世界杯冠军，也不仅仅是因为马拉多纳打进了5个进球，还因为马拉多纳在完成5个进球的同时，还完成了5次经典助攻。
尤其是在世界杯决赛，马拉多纳单场贡献两个助攻，也就是说马拉多纳传球能力，可以达到“遇强则强”的境界。
1994世界杯，阿根廷足球的整体实力已经严重下滑，马拉多纳也饱受伤病困扰，但马拉多纳加卡尼吉亚的连线，是阿根廷队唯一的进攻方式。
在世界杯淘汰赛阶段，阿根廷队被巴西给全场压制，马拉多纳直接把一个不是机会的机会，妙传给卡尼吉亚，转化为绝杀性质的助攻。
精湛的传球技术和超强的阅读比赛能力，只有开启“上帝视角”的球员才做得到，而马拉多纳就是这方面的典范。
所以，个人觉得，无论是从传球精度、传球时机还有阅读比赛能力等角度来看的话，马拉多纳都算是“传球能力第一人”。
“传球能力”是作为一名足球运动员应有的基础技能，纵观整个 历史 足坛，传球能力出众的球员层出不穷，齐达内、普拉蒂尼、里克尔梅、皮尔洛、巴尔德拉马等，他们都是把传球能力练到了极致的球员。但在笔者的心中，足球史上“传球能力”最出色的球员当属巴塞罗那俱乐部的传奇球星哈维·赫尔南德斯。
哈维，被称为西班牙和巴塞罗那的中场大脑，当年两支宇宙战舰的掌舵人。哈维踢球非常的聪明，摆脱能力也十分犀利，传球能力更是绝对的无解。下面笔者就列举一下为何选择哈维作为传球能力最出色的球员首选。
哈维一共为巴萨出场767场比赛，场均成功率都高达了90%以上，这是一个非常恐怖的概念。传球成功率可以体现一名球员出色的稳定性以及他细腻的脚法，因为在足球场上一次传球失误都容易让对手造成致命一击。
喜欢踢球的朋友都知道，直塞最能体现一名传球手的功底，最后一传若能准确为队友输送炮弹，将给对手致命一击。球场上的哈维，每一次最后的致命直塞，都有着无与伦比的杀伤力，直插对方心脏。下面列举几个哈维经典的致命直塞集锦。
2012年欧洲杯决赛，西班牙4：0横扫意大利卫冕德劳内杯，比赛中，哈维直塞助攻阿尔巴的进球尤为经典。
2011年欧冠决赛，巴萨3：1曼联登上欧洲之巅，比赛中，哈维在中路持球吸引防守之后，用一记绝妙的斜传，撕开曼联防线赛季西班牙超级杯次回合，巴萨4：0翻盘塞维利亚，哈维中场拿球后一记精妙直传撕开塞维利亚后防线.稳定的发挥，无解的摆脱过人之后的传球
巴萨巅峰时期球迷流传过一句话：梅西的身后有哈维，而哈维的身后只有他自己。哈维人球结合已经到了登峰造极的境界，他没有速度、力量和身体的优势，所应用的技术也是简洁高效。一拨一踩，身体虚晃，然后摆脱，将球准确的给到队友的脚下，而且每场比赛发挥都很稳定，足见其球商有多高。
哈维诠释了足球的一个概念——得中场者得天下，哈维的传球精度，大局观，球感，传球时机在足球运动员中都是出类拔萃的，哈维是当年西班牙和巴塞罗那两代王朝开启的真正战术核心，看哈维踢球，是一种享受。所以，在笔者心中，哈维是那个传球能力最出色的球员的不二人选。
如题，足球史上有很多传球能力非常强的球员，我们耳熟能详的球星都有很好的传球能力，马拉多纳在90年世界杯上的致命一传，卡尼吉亚绝杀巴西，为观众所熟知；
罗纳尔迪尼奥，巴西的桑巴精灵，技术出众，巅峰时期的小罗无所不能，可组织，可传球，可突破，也可以成为比赛的终结者，no-look pass可以说是风骚之至。
他既不高大，也不强壮，突破能力也比不上边路的菲戈，吉格斯等人，速度更是比不上罗纳尔多，亨利等人，也并不是一个高效的进球机器。
那么他是怎么在球场立足的呢，只能是传球，精准而到位的传球，输送精确制导弹药到前线，助前锋终结比赛。
贝克汉姆的定位球脚法极为出色，尤其是赖以成名的贝氏弧线年世界杯成名，已成为小贝的招牌动作，带有强烈旋转的贝氏任意球，圆月弯刀，极具观赏性，让人不禁赞叹，罚球还可以这样好看。
无论是在曼联还是转会皇马后，右边路的精准传中都是球队的得分利器。无论是曼联时的小禁区之王-范尼，还是皇马时期的劳尔，罗纳尔多，都得益于贝氏弧线的精准，进球连连。
拿到1次欧冠、1次丰田杯冠军、6次英超冠军奖杯，2次足总杯、4次慈善盾杯、1次西甲冠军、1次西班牙超级杯、2次美国职业大联盟总决赛冠军和1次法甲冠军。
1996-2009年总共代表英格兰队出场115次，打进17粒进球，58次担任三狮军团的队长。
和他同时代的巨星满天，单是皇马的队友就有齐达内，罗纳尔多，菲戈，劳尔，卡洛斯等巨星。小贝能取得这样的成就，也得益于自己的苦练，在曼联时，全队训练结束后，他会自己加练几个小时，甚至把轮胎挂在球门上，射出的球从中间的孔穿过。
1.1986年世界杯决赛，阿根廷与联邦德国斗到关键之处，比分是2比2，联邦德国在落后两球的情况下连追两球，士气大盛，不断对阿根廷发动进攻。第83分钟，马拉多纳中场刚一拿球，联邦德国的三名防守球员全都扑向了他，就在他们形成合围之前，马拉多纳在那一瞬短短的间隙中，一脚小挑直塞，把球传给了无人盯防的布鲁查加。布鲁查加带球狂奔突进，一脚低射，终结了比赛。
2.1990年世界杯淘汰赛首轮，阿根廷对巴西。巴西全场压制着阿根廷围攻，但运气不佳，连续错过绝佳得分机会。比赛进行到第81分钟，马拉多纳在中场带球，先在中圈变线晃过了阿莱芒，随后带球躲过了邓加的铲抢，又利用假动作突破了迎上来的罗查，在多名巴西球员形成包夹之势时，马拉多纳倒地将球传给了左路无人防守的卡尼吉亚，后者绕过门将塔法雷尔轻松破门。
在球场上，马拉多纳就主宰，统领全局、把控节奏，他不但能发出雷霆一击轰倒对手，也时常送出使对手防线土崩瓦解的妙传。见血封喉、一击致命的传球，马拉多纳说第二，谁敢称第一？
当然，小罗的No look传球，贝克汉姆的右脚弧线长传，哈维的短传……这些都是精美绝伦，但在我心中， 传球到了出神入化境界的，还是球王马拉多纳！
先放答案，本人推崇贝克汉姆为史上传球第一人。足球场上，球员通过准确、高效的传递完成战术组织，大量传球大师应运而生，但是没有贝克汉姆的高度与精度。
上古足球不讲，自从1980年代以来，传球大师就能选出一箩筐。马拉多纳、哈吉、鲁伊-科斯塔，都是个中翘楚。21世纪之后，皮尔洛和哈维就以行云流水的传球统领球队，近年也有厄齐尔、德布劳内两位助攻狂人。
不过要论谁是天下第一传球大师，本人认为必须还是大卫-贝克汉姆 。众所周知，贝克汉姆盘带技术平庸、身体条件也很一般，能够制霸一方成为当时最伟大球星之一，靠的就是无人能防的传球技术。
贝克汉姆的传球，真的无人能防。他的传球被称为精确制导，无论是落点、球速、弧度，都堪称完美，球员传球前甚至充分考虑接球者的习惯，飞行高度都似乎经过计算…
坊间流传一句话，队友随便跑，传不到脚下算贝克汉姆输。多数球员传球之前，需要观察、调整身体，贝克汉姆传球的动作频率极高，摆动发力都在瞬间完成。就以答主二十年观球经验，传球能力方面，贝克汉姆真的无人能及。
传球出色的球星不在少数，90年代有加斯科因、劳德鲁普，00年代有哈维、小罗。至于传球最出色的球员各有其说，我只评出我心目中的第一名。
鲁伊科斯塔在直塞这门传球艺术上的地位不亚于齐达内对于马赛回旋的贡献，直塞传球需要一流的视野和准确的脚法，纵观足坛 历史 ，鲁伊科斯塔在直塞传球上的地位不是第一也是前三。
从紫百合与战神巴蒂的连线到米兰城和核弹头的组合，鲁伊科斯塔不是葡萄牙黄金一代的领袖，但他是葡萄牙黄金一代中最有创造力、脚法最细腻的，鲁伊科斯塔无论去到当时那一个队伍，都是毫无疑问的建队核心。
毫无疑问，短传的代表没有比哈维更合适的人了，球迷都说“梅西在那段时间(2009年~2012年)为什么能力压C罗，就是因为他比C罗多拥有了一个哈维。”哈维辅佐梅西足以称霸整个足坛，关键是哈维身边还有一个伊涅斯塔和布斯克茨。
巴塞罗那在瓜迪奥拉传控体系下2009年拿下史无前例的六冠王，哈维则是那只巴萨队最重要的一环。撞墙式的配合、行云流水式的控球，那支瓜迪奥拉手下的巴塞罗那队正是依靠哈维的短传和视野才能取得如此成就。
和上一位一样，这个球员的名字也叫哈维，只不过他擅长的是吊顶长传球。阿隆索在利物浦和史蒂文杰拉德、马斯切拉诺组成的“红军铁三角”塑造了神奇的伊斯坦布尔奇迹。阿隆索不同于其他球员，不爱出风头，只是默默用自己的长传为团队做出贡献。
阿隆索无论是在传控体系下的西班牙国家队，还是西甲和德甲的班霸，都能一次次用准确的长传拯救球队，阿隆索就是球迷们常说的“大心脏”球员。长传大师，实至名归。
足坛 历史 上传球能力出色的球员太多了，谁最出色，在不同的球迷心中会有不同的答案，我认为最出色的是梅西，因为我是梅西的铁粉。
其实对于足球项目来说，每个位置需要的技能不一样，只要有一项技能能达到顶尖水平，那就可以在足坛站稳脚跟，只是技能比较单一，但也不排除同时好几项技能都排在顶尖水平的运动员，例如我比较喜欢的梅西，传球、射门等技能都是数一数二的，纵观现在足坛，他可能是最会传球的前锋了，尤其是他突破分球技术一流，相比于传球的全面性，他可能不如马拉多纳。
穿透性传球的定义是撕开对方防线让队友插上进攻的传球，对于很多中场来说，这种传球难度不小，但对于梅西来说确是拿手好戏，据统计，2018-19赛季他传出18次这样的穿透球，而其他西甲球员没有一位可以超过9次，放眼欧洲五大联赛，没有一位球员可以超过9次。
只是梅西的进球数掩盖了他的传球数据，整个赛季梅西各项赛事出战50场，一共轰进了51个进球并且送出19次助攻。他是一位创意大师，一位中场大师，但他同时也是一位射门大师，将三种精华集于一身，这就是梅西。”
一看到这个题目，脑海里会涌现里克尔梅，巴尔德拉玛，小罗等等大师，不过我今天想说说女足里的传球大师，也就刚刚结束的女足世界杯里让我留下最深刻印象的球员。 她就是西班牙队和马德里竞技队的头号射手詹妮弗·埃尔莫索。
多说无语，事实胜于雄辩，就来看看他的传球技术巴，绝对不会比以上说的男足大师们差。那么就一起来膜拜吧。
5.禁区里面对两三个人的防守还能这么轻松的传出威胁球，线.换个角度来个慢动作回放，两个字：膜拜
9.当埃尔莫索传出这脚球的时候央视主持人差点爆出“我靠”两个字，，，喊出“我”之后立马控制组自己的嘴了。这脚处理球直接让后场被紧逼的局势变成了一次快攻的机会
说鲁伊 哈维 皮尔洛 德布劳内 都不错。这些都是具有阅读比赛能力的大师级组织者。但还有2个也很厉害的大师：古蒂和巴雷西。电脑游戏排行榜前十名？
英雄联盟又称作LOL，连续的2年我国LPL拿到了世界总决赛的冠军，让热爱英雄联盟的玩家又重新开始了新的征程，这使LOL在国内的热度又掀起了一波热潮。虽然LOL已经有10年了，热度打不比以前，但也不是其他网络的热度可以比拟的。
地下城与勇士这款游戏简称是DNF，DNF这款游戏已经经历了11年了国服从08年就开始公测了，游戏中独特的深渊模式也是其他网游没有的，在刷深渊的时候也是大众玩家所激动的时候，但现在的DNF毕业的基础装备有很多活动奖励都会给，所以有很多玩家也一一舍弃了DNF，但平民玩家依旧很多，热度也是杠杠滴。
堡垒之夜是一款第三人称的射击游戏，这款游戏已经登陆了主机平台、PC平台以及手游平台和NS平台。所以平台都有这款游戏，热度是其他设计类游戏不可比拟的。游戏中的吃鸡模式也是非常的热门。
穿越火线年开始内测的游戏，刚上线热度可是非常之火热，当时被称为3亿鼠标的游戏，是没有任何一款游戏的热度能赶超CF的，但CF这款游戏也经历了十几年了，从英雄级武器推出后，热度就已经慢慢的开始下滑，一把英雄武器需要888元才能拿到手，让很多平民玩家望而止步，而且平民武器对比英雄武器的性能差别太过于大了，而让很多玩家纷纷退游。
魔兽世界这款游戏是年龄最大的游戏，魔兽还在19年8月份上线了怀旧服，这款游戏刚刚上线的怀旧服，热度就已经超过自身好几倍的热度，怀旧服所有的服务器在双休日的时候都是需要排队进入游戏，也就是说有多少新玩家以及老玩家回归来体验以前的滋味。
绝地求生这款游戏是从17年3月份才开始测试的游戏，绝地求生这款游戏经历过steam的周销售量冠军连续55周的冠军，要知道一年有52周，也就是说绝地求生连续一年的销售冠军啊，而且steam的周销售量没有任何一款游戏能连冠4周以上的，而绝地求生这款游戏就有了这个惊人的历史。
最终幻想14这款游戏是2014年在国内正式开始公测的，这款游戏经历了最佳新作MMO游戏奖、最受欢迎MMORPG奖、最佳画面奖、最佳音效奖以及还获得了必玩游戏的这几个奖项。可以说是非常厉害的一款网络游戏了。
一款由VALVE与Hidden Path Entertainment合作开发的第一人称射击游戏，于2012年8月21日在欧美地区正式发售，国服发布会于2017年4月11日在北京召开。游戏为《反恐精英》系列游戏的第四款作品（不包括Neo和Online等衍生作品）。
炉石传说是一款集换式卡牌游戏，游戏背景设定的是暴雪旗下的魔兽系列中9位不同的英雄职业，玩家需要做到的就是组齐强力的卡组来击败对方的卡组。
守望先锋是一款暴雪开发的第一人称射击游戏，游戏中的每一位英雄都是自己的武器以及技能，而且创新类的射击游戏，在上线后吸引了很多暴雪玩家，尤其是游戏中的画风。谁有F1赛车的资料
F-1就是Formula One的缩写，中文叫做一级方程式赛车。以共同的方程式(规则限制)所造出来的车就称为方程式赛车，而其中等级最高者就属F-1，很多人误以为四个轮胎外露的单座位赛车都称为F-1，那就误会大了。F-1在现今赛车领域所代表的地位就有如『奥运』或是『世界杯足球赛』；目前F-1共有11支参赛车队，每场比赛最多只有22位车手上场，每年规划有16至17站的比赛，通常约在三月中开跑，十月底结束赛季。每站比赛可吸引超过10亿人次透过电视转播或其它媒体观赏这世界顶级的赛事。
就像一般的道路驾驶一样，F-1也需要驾照。那是一张由FIA发给的特别驾照：「FIA super licence」，这张车手执照只发给在F-3000，F-3或CART系列赛事表现杰出的车手。通常一位车手要花8年的时间从小型赛车(karting)逐步晋级到F-1，但事实上仅有极少数人能够有此能力与机会登上这赛车金字塔的顶端。 』
F-1比赛赛程分为三天，其中包含了：星期五上午11-12点及下午1-2点的自由练习(不计成绩)；星期六上午9:00-9:45及10:15-11:00的自由练习(不计成绩)；星期六下午1:00-2:00的测时排位赛(Qualifying)；星期日上午9:30-10:00的暖身(Warm Up)；星期日下午2:00的决赛(The Grand Prix)。 想要在决赛当天的起跑线上占有一席之地，必须经过测时排位赛的考验，在为时一小时的测时赛内，每位车手最多可跑12圈，并且最多只能用7套轮胎，以其中最快的一圈成绩来比较作为决定决赛的出发排位顺序。单圈成绩最快的车手可排头位，称为P.P.(Pole Position)，又称为「竿位」。在一些路面较狭窄、超车困难的跑道，排位顺序对于比赛的结果将有直接的影响。如果有车手在测时赛的单圈最快成绩，比起同场最快车手所作出单圈成绩的107%还慢，将无法参加决赛，以免速度过慢影响了其它车手比赛的安全。 决赛前有一圈的暖胎，然后在起跑前有30秒的倒数，由5个一组的灯号所控制，5个红灯同时熄灭时比赛就开始。赛程以300公里(蒙地卡罗为特例)或2小时为限，看何者先完成，比赛就算结束。最长与最短的赛程分别为日本站的310.352公里与摩纳哥站的262.626公里。
决赛过程中必须视轮胎的磨耗及油耗的状态进入维修站(Pit Lane)换胎及加油，称为Pit Stop。一次的Pit Stop需要21个人来共同完成，通常花6到12秒来为赛车加油及换胎。以现今F-1车队的水准来说，透过团队的合作可在7秒内完成换胎并加满六十公升的汽油。
F-1的年度锦标分为两种，车手锦标及车队锦标。在很多F1专家的眼中，车队锦标的价值大于车手锦标。计分方式是采积分制，车手与车队的积分都是累积的，比赛前六位完赛车手及所属车队依序可得到10，6，4，3，2，1的积分。假如比赛在未达全部赛程75%时被迫中止，则积分必须乘上1/2。
除了车手的考量，想在一级方程式赛车中获胜的最现实条件，还是要有优良的赛车。目前FIA规定F-1赛车所用的引擎排气量不得超3公升(3000cc)，汽缸数不得超过10缸，每缸汽门最多为5汽门。之前FIA对于汽缸数的限制为12缸，但11支参赛车队清一色使用V10引擎，为了顺应这股潮流，赛会在特别重做了此项新规定。V10引擎的好处在于重量轻及动力输出稳定，当然油耗比V12低也是一个重要关键。一具赛车引擎由大约6000个的零件组成，造价超过13万美金，而且每一场比赛用过之后就必须更换。目前F-1赛车引擎马力输出可超过800匹马力，安全转速更高达16000转。所用的燃料同样是以无铅汽油为基础，在全油门的情况下，一部F-1的引擎每小时要耗掉60-70公升的汽油。变速箱不得使用全自排系统，文件位数限制在四档及七档之间，而且一定要有倒档。目前，半自动的七文件变速系统，是目前各大车队的不二选择，车手的换档时是利用方向盘上的控制杆来操作；其它如马力数、扭力数转速域等都没有设限。
F-1车重规定连人带车及燃料总重不得低于600公斤，以可输出约800匹的马力来看，马力重量比约为1:0.75，800匹马力只需承载600公斤的重量，一匹马力只需负担0.75公斤，跑起来相当可怕。通常来说，F-1从0加速到时速100公里只需2.3秒，由0加速到时速200再减速到0，所需的时间也只要12秒。时速300公里以上对F-1来说是轻而易举，F-1赛车在一些像Hockenheim和Monza的高速跑道，最高速度可达350公里。这么轻的车子要在这么高的速度下奔驰，可想对于车身空气动力学的要求有多高，大型的尾翼及前鼻翼，提供了必须的下压力，以增加过弯速度及高速行驶的稳定性。刹车碟盘是碳纤维制成，超高性能的刹车系统能让F-1赛车在2.5秒内由时速240公里刹到停，所需距离只要80公尺。
在1998年Good Year退出F-1之后，目前所有的F-1赛车都使用Bridgestone轮胎，但Michelin将在2001年加入F-1轮胎供货商的行列。1998年，FIA规定以有沟纹的轮胎取代原有的光头胎，以降低比赛的平均车速，1999年开始前轮的沟纹数目更由原有的三条增加到四条。虽然车手不断地抱抓地性能大打折扣、危险性大增，但众车队还是不断地研发出应变之策。
在空气动力学及轮胎的配合之下，F-1赛车的过弯能力高达4个G，因此F-1的驾驶员必须是世界上最强壮的运动员，通常一场比赛车手必须换档2500次，平均2秒钟要换档一次，车手的注意力必须高度集中，过弯时的4个G，让车手的重量变成四倍，身体或许还有安全带可固定，但头部就需要极强壮的颈部肌肉才能支撑。而一场比赛下来，车手会脱水3.5到4公斤，如果换成一般人早已出现休克；这些对车手的体能都是极大的挑战。比一场F-1所花的体力和踢一场世界杯足球赛或打一场NBA篮球赛相当。
与其它运动较不同的是，赛车舞台的荣耀绝不只是由车手一人所囊括，而是车手与车队整体团队合作的成果，但也不是说车手素质的好坏不会响成绩，要知道，今天能坐进一级方程式赛车驾驶舱的车手，每一位都是身经百战脱颖而出的名将，而除了天份与丰富的赛车经验外，不断地努力才是他们成功的因素。
现今F-1天王舒马赫(Michael Schumacher)就曾说过：“大家都说我是天才车手，但如果我有百分之三的天份，其它百分之九十七的努力才是我信心的来源。”
根据FIA规则，F–1赛车被定义为：一种至少有四个不在一条线上的轮子的车辆，其中至少有两个车轮用于转向，至少有两个车轮用于驱动。
为保证赢得F–1大赛的胜利，拥有一辆性能优越的F–1赛车是最为关键的。各大汽车公司以及开展汽车运动的各国均有一批专门从事赛车设计、制造和研究工作的科技人才。德国约有2000余人，美国有10000多人，而在日本，则有20000多人专为这一工作忙碌着。目前，由车队制作车架、车壳，由车厂制作发动机已成为赛车制造的主流，例如，万宝路麦那伦车队与德国奔驰公司的合作、威廉姆斯车队与法国雷诺公司的合作均属此类。只有法拉利是一家既生产发动机又生产车架、车壳的公司。
制造赛车与制造普通汽车在技术上存在着天壤之别，造价超过百万美元F–1赛车是大量采用现代科学技术、凭借电子计算机对每个总成及零部件进行精心设计而制造而成的，具有极好的动力性（含加速性）和可靠性，其价值不亚于一架中、小型飞机。
赛车外形是综合考虑减小车身迎风面积和增加与地面附着力以及赛车运动规则而成型的。车身酷似火箭倒放于四个轮子之上，发动机位于后部。除必要的总成、部件外，力求结构简单、操作方便。根据FIA规定，F–1赛车连同车手的质量不小于595千克（1995年以前规定赛车自身质量不小于505千克）、宽度不大于2000毫米、从车架最低部位算起的总高度不大于950毫米。因此，厂家制作时的时间质量不会比规定值高出太多，并能乘受25个重力加速度的冲击。底盘材料采用航空航天设备用的碳素纤维板，内夹铝制蜂窝状结构板，比传统铝板质量轻一倍而强度高一倍。赛车疾驶时，迎面会遇到极大的空气阻力，为了减小空气阻力，赛车外形要尽可能呈流线型（但前端与前轴中心线毫米），座椅靠背倾角便于使车手处于半卧坐姿，以获得较小的迎风面积。通过减小迎风面积并采用扰流装置，借以减小空气阻力，提高速度。另外，由于造型的原因，当赛车高速前进时还会产生方向向上的升力，使车轮与地面之间的附着力减小，导致赛车发飘，影响加速和制动。在赛车尾部安装后翼板后，可以增加向下的压力，使赛车行驶时的附着力增大。但后翼板的长、宽、高尺寸应分别控制在1000毫米、500毫米、800毫米之内。
在50年代，F–1赛车曾采用过增压发动机，1977~1989年间，则流行涡轮增压发动机（1986年，本田1.5升涡轮增压发动机曾创下了880千瓦最大功率的记录）。从1989年起，FIA规定禁止使用涡轮增压器，一律使用排量不大于3.5升（1995年又限定为3.0升）、汽缸数目不超过12个的自然吸气式发动机（禁止使用转子发动机），并且限制进排气门的尺寸。在某些赛车的发动机上，为防止受热后尺寸变化影响进、排气量，每缸均采用了3个进气门、2个排气门。在F–1赛车史上，福特.考斯沃兹DFV型发动机堪称最为成功的发动机，它在1967~1982年间共赢得了154次大奖赛的胜利，并获得了10次世界冠军的称号。目前，雷诺V10、法拉利V12、奔驰V10、标致V10、雅马哈V10、福特V8、本田V10等都是著名的赛车发动机。其中，较为流行的结构型式是以雷诺V10型为代表的发动机。
燃料箱（兼作赛车手的靠背）必须是既可变形而又不是破损的，一般采用强化橡胶制成，其中出油管做成自动断油式结构。它靠一条六点式安全带与车手紧扣在一起。燃料箱前面的空间刚好能够包容车手的身体。
发动机采用高标号汽油作燃料，百千米油耗为60~80升（每升汽油的价格高达1~2英镑），并且采用非常先进的计算机控制点火装置。机油和水的冷却均靠行驶时产生的气流进行空冷，不设散热器和风扇。
底盘离地间隙只有50.8~76.2毫米（目的在于减低赛车重心高度），以致赛车在飞速行驶而造成震颤时与地面相碰发生串串火花。
为加大制动力，F–1赛车不像普通汽车那样采用盘形制动器，而是采用双管路式的制动卡钳（凭两个或四个活塞推动）。制动器底盘则采用碳化合物制成，这样既可获得高的摩擦系数，又可耐高温。
F–1赛车必须采用四轮结构，车轮宽度不能超过380毫米，车身不能盖住轮子。轮胎分干地胎和湿地胎两种，干地胎表面光滑，无任何坑纹，以利于与地面良好贴合；湿地胎具有明显的坑纹，以利于排出轮胎与地面之间的积水，保持必要附着力。为使发动机动力能可靠地传到路面，轮胎制作得相当宽大（前轮约为290毫米，后轮约为380毫米），用以增加与地面的接触面积。轮胎气压需依路面调整，但一般不易过高，以防止高速行驶时产生蹦跳。赛前需用特制的轮胎毯套对其进行加热或保湿，使橡胶具有粘性和韧性，以获得较大的附着力（100oC左右时的附着力最大），避免起动或转弯时打滑。比赛中的高速行驶及频繁的强力转向和急刹车，使轮胎磨损极快，经常需要在中途换胎（与车轮一起更换）。因此，赛车轮胎只有一个紧固螺栓，便于迅速拆装。
在仪表板上设有发机转速表、机油压力表、燃油表等，但没有车速表。为减少发动机功率损耗，赛车一般不采用自动变速系统。但若选用纯机械变速装置的话，操作起来又比较困难，因此，半自动式变速系统得到广泛采用。变速系统一般采用6～7个前进档，1个倒档。在方向盘上安装一个50毫米长的小型机械变速杆，车手稍微移动右手就可触到，实现瞬间换档。为减小换档时间，变速杆只能前后移动而不能左右移动。 方向盘与转向轮的转角比为1：1，以保证车手感觉直接，转向灵敏。车手双脚需挤放在驾驶舱内的三个踏板上–油门、制动器、离合器。
方向盘不是固定式地安装在转向轴上，而是采用可拆卸式结构型式，这使车手每次出入时都可将方向盘拆开，非常方便。另外，当车手因意外事故而不得不退出比赛时，往往也是先将方向盘拉开，然后离开车厢。 大多数赛车均不安装气动机，目的在于减小自重。比赛开始前，发动机预先发动，整装待发，随着比赛信号的出现，车手松开离合器，冲向赛道。在修理站内，工作人员用轻便起动器发动赛车。但若发动机在比赛途中因故熄火的话，车手只能放弃比赛。不过，在练习赛时，车手可以让维修人员推动赛车来起动发动机。
F–1赛车不像普通汽车那样在驾驶过程中不可调校，车手用右手可以调校悬挂系统前后左右的软硬程度，以便
以上便是经验心得相关内容，如果对你有所帮助，记得收藏本页方便下次阅读。
【推荐阅读：】dnf110级新手怎么玩
【推荐阅读：】dnf词条80经验、
