日前，据传是亚马逊创始人杰夫·贝索斯委托建造的Y721项目已经组装完毕，目前停靠在荷兰绿港（Greenport），等待海试和交付。
如何把一群超级游艇行业的专家聚集在一起，问他们，世界上最大的帆船是什么?这应该不是一个有争议的问题。你会认为一个直截了当的问题会得到一个很直接的答案，但可以保证不是每个人都会有相同的回答。风帆游艇 “A”号被公认为世界上最大的帆船，但从技术上讲，它是一艘风帆辅助机动游艇。因此，你可能会说，新下水的Y721现在是世界上最大的帆船。
问题是，谁能区分什么是风帆辅助机动游艇，什么是纯帆船？如果要考虑到风帆的使用频率，那么你可以说，有很多帆船几乎所有的时间都在主引擎运转的情况下巡航。你可以反驳说任何有船帆的船都叫帆船。然而，笔者认为区分用帆航行的游艇和用帆航行的帆船是有价值的。
从公共关系的角度来看，帆船比大型机动游艇更有吸引力，主要是因为人们认为如果它有索具，那么它一定会更可持续。今年早些时候，笔者接受采访时，有人问，在目前的气候危机下，为什么还允许超级游艇的存在。笔者指出，虽然游艇行业确实需要做得更好，但并不是每艘游艇都是巨大的柴油消耗机器。该行业正朝着混合动力方向发展，希望帆船市场能够重新焕发活力。主持人嘲笑道：“是的，不过那是一艘帆船，它不是真正的超级游艇，对吧?”这正是目前一些帆船船主和潜在客户所期待的一种天真想法。
仅仅因为游艇有帆，并不意味着它是可持续的，事实上，它只占很少的比例。你可以拥有一艘非常大的帆船，它有着巨大的船载服务负荷，一个不考虑环境的运行模式，还有两台消耗大量燃料的大型发动机，但是，你可以摆脱困境，因为至少它是一艘帆船。
另一方面，例如像106米长的“黑珍珠”号。“黑珍珠”号的特点是配备了一种混合推进系统DynaRig，它能够通过在航行时拖动控制螺距的螺旋桨在水中再生能量。游艇在航行中花费了大量的时间——船长估计他们在航行中80%的时间都在使用船帆。最近，这艘游艇100%地用帆从直布罗陀航行到阿姆斯特丹，甚至在条件允许的情况下还能再生能源。
这艘船的船长，克里斯加特纳甚至不叫它帆船。在最近的一篇文章中，他说他更喜欢“辅助动力帆船”（auxiliary-powered sailing ship）这个词，因为在超级游艇行业，很少用帆船这个词。你也不能怪他，“黑珍珠”号是一艘特殊的船，不幸的是，大多数人都没有努力给予它应有的认可。
因此，游艇行业应该花些时间重新考虑如何根据游艇的资质和独特之处给它贴上标签。超级游艇行业已经超越了过时的定义——‘Sailing yacht’（风帆游艇）——一种以帆作为主要推进手段的休闲游艇。这和有帆但不使用帆的船是完全不同的，你不会因为飞机有轮子就称它为汽车。
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