武器有多大，比比才知道，本文聚焦大飞机。什么是大飞机，波音737、空客A320算吗?不算，最近首飞的波音777X才是典型的大飞机。如果非要设个标准，最大起飞重量至少要超过100吨，最好超过200吨。枯燥的数字没有概念？数字不够，图片来凑！小编将用3篇文章告诉您：大飞机为何不同凡响，大飞机就是国之重器？
航空本就是军民融合比较深入的领域，所以本文的大飞机没有局限在军用飞机领域，也包含很多民用飞机，恳请军迷朋友别较真。
本文首个主角属于螺旋桨时代，它就是创下多项世界纪录的B-36。B-36的历史可被追朔到1941年，当时英国已岌岌可危，如果英国陷落，美国陆军航空队（简称陆航，二战美国可是没有空军的）会失去临近欧洲大陆的跳板。美国陆航决定研制一款洲际轰炸机，从北美大陆起飞后，能跨越大西洋轰炸欧洲大陆的目标。1941年4月11日，洲际轰炸机项目在保密中开始了，他们需要一款（设计目标）最大航程19310千米（巡航高度7620米时）、最大载弹量32.66吨、挂载4.5吨炸弹作战半径8050千米、起降滑跑距离1520米的超级轰炸机，设计指标已远超当时还未定型的B-29“超级空中堡垒”。军方要求远超当时的航空技术水平，注定B-36研发进程不会一帆风顺。
1943年3月17日联合飞机公司和伏尔梯飞机公司合并，组成新的联合伏尔梯飞机公司（Consolidated Vultee Aircraft Corporation），经常被非正式地简写为“康维尔”（Convair），不过直到1954年4月29日该公司被通用动力公司吞并成为康维尔分部时，“康维尔”才成为正式名称。
随着太平洋战场局势恶化，陆航要求联合航空把资源集中在成熟产品上，比如B-24和B-32（产量较少）。随着战局变化，美国陆航对B-36的需求紧紧松松，这都进一步延缓了B-36的进度。1945年5月8日德国投降，欧战结束。但美军在太平洋夺岛战中遭受重大损失，反而显示出超远程轰炸机的重要作用，另外，即将问世的也需要远程载具，来实施战略核轰炸。于是100架B-36订单并未像其他飞机一样，在战争末期被美国陆航砍掉。
1945年9月8日，第一架XB-36下线，该机主起落架单机轮直径达2.79米，当时在美国只有3条跑道的混凝土可支持XB-36的压强。对于如此巨大的飞机，起落架始终是难点和大问题，XB-36在试飞中就曾发生过起落架断裂的事故。1948年6月，XB-36的单轮主起落架被替换成生产型的4轮小车式起落架，新起落架的每个轮胎直径1.42米，大大降低了对跑道混凝土的厚度要求。YB-36A在1950年还测试了履带式起落架，目的是为了降低重型飞机对跑道的要求，但滑跑时候尖锐的啸叫和摩擦力加大导致滑跑距离的增加让试验人员对履带式起落架爱不起来。
双轮小车式起落架从此成为大飞机的标配。波音757、767到空客A300、A330，再到波音787、A350-900均采用双轮小车式主起落架，连战斗机中的大块头亦是如此。当然也有例外，比如让中国人又爱又恨的图-154客机，在划时代的波音777之前（开启双发客机越洋时代），就采用了3轮小车式起落架。得益于此，图-154继承了苏联飞机超强的起降能力。1988年新疆航空2603号图-154M雨夜迷航，迫降在已经荒废16年的九江十里铺机场。这架飞机在1250米的砂石土质跑道上平安降落，机上173人无一伤亡；起落架与发动机叶片修好后，直接在土质跑道上起飞，转场马回岭机场。
苏联飞机超强的起降能力可见下图；另外，网上还有苏-25泥水、米格-29土跑道起飞的照片，这或许就是前线航空兵的线在草地起飞
最初，B-36的动力是6台R-4360“巨型黄蜂”气冷发动机，这种28缸（您没看错！当然普惠还有64缸的！）发动机基本上是2台14缸R-1830“孪生黄蜂”前后连在一起，于是编号数字也直接乘以2，变成了R-4360。每台发动机可驱动一副直径5.79米的寇蒂斯三叶推进式螺旋桨。飞机2.29米厚的内翼段里面设置有通道，让飞行工程师在飞行中进行发动机维护。B-36早期型被质疑最大速度不足、起飞滑跑距离过长。1948年10月5日，康维尔公司建议在B-36外翼段下方安装两对涡喷发动机，帮助起飞和轰炸航线的最后冲刺，巡航中可以关闭涡喷发动机以节省燃油，这就是装有10台发动机的B-36D。10台发动机就是凶残，巨大的平台可作为“空中航母”，甚至还准备改为核动力轰炸机（因解决不了冷却问题失败了），大平台就是好！
工业史上的精品（QiPa），普惠说这算啥，我还有64缸的（小编不知道用于哪款飞机，知道的欢迎留言）
为拥抱喷气时代，1951年3月，空军（美国空军已成立）授权康维尔把B-36F合同中的2架改装为XB-36G原型机，由于变化较大，飞机型号变成了YB-60。为控制成本，YB-60尽量采用B-39F的部件，但重新设计了机鼻，更大不同是采用了后掠翼，这导致YB-60的翼展缩小到62.79米，但机翼面积增加到486.72平方米，长度也比B-36F稍长，为52.12米。遗憾的是，YB-60遇到了更为强大的竞争对手，那就是B-52，以B-52雄霸蓝天近70年的成就看，YB-60输的不冤，只能说“既生瑜何生亮”的故事在美国空军上演。
为了应对B-36，仿自B-29的图-4显然已经不值一提，在冷战初期，苏联迅速推出了多款重型轰炸机，其中一款延用至今，那就是图-95（1952年11月12日首飞）。图-95安装4台库兹涅佐夫NK-12MP涡轮螺旋桨发动机，额定功率11，000千瓦。每台发动机都驱动两副巨大的四叶反向旋转螺旋桨（AB-60H）。虽然是上世纪50年代的产品，但至今仍是世界功率最强；当然，之后各国发展重心都集中到了涡喷和涡扇发动机。
AB-60H直径达5.6米，逼着图-95，还有同源的图-114客机采用巨大的起落架，细高的起落架搭配纤细的机体，如同踩高跷一般滑稽可爱。1959年，赫鲁晓芙访问美国，乘坐了当时苏联最先进远程喷气客机图-114。令人尴尬的场景出现了，机场居然找不到合适高度的登机梯，最后不得不用一个简易梯子，与常规登机车拼接成一个临时的登机梯，才让赫鲁晓夫下了飞机。
在图-95同一时期（图-95轰炸机1953年夏首飞），还有一款喷气怪兽加入了苏联空军，它就是米亚-4“野牛”。1954年5月1日的红场阅兵上，米亚-4第一次出现在公众面前。伴飞的米格战斗机就像玩具一样，在场的西方记者甚至认为苏联的核打击能力当时已经与美国相当！与唬人的外表相比，米亚-4的性能并不咋地，过高的油耗、略逊一筹的航程，让米亚-4与图-95的竞争中败下阵来，最终只生产了一百多架，近半数还被改装成了加油机。相较于加油型米亚-4，更为人乐道的是特种运输机米亚-4 BM-T型。
上个世纪70年代，美苏在太空领域展开竞争，苏联制定了“暴风雪”号航天飞机计划，原计划由安-225执行相关保障任务，但因为进度问题，此项任务落到了米亚-4头上。苏联改装了3架BM-T，其中2架用于向拜科努尔发射场运送大件物资（如航天飞机主燃料箱），另一架被TsAGI（俄罗斯中央空气流体力学研究院）用于空气动力学研究。1982年1月，BM-T背驮44.46米长的燃料箱模型完成首次带货飞行；此后共执行运输任务150次，为暴风雪号航天飞机首飞成功做出重大贡献。
随着“暴风雪”号航天飞机项目的失败和性能更强的安-225运输机服役，BM-T辉煌不再，只能靠运输天然气贡献余热。拖拽气罐的是苏联名车MAZ-537，被广泛用作坦克拖车。这辆拖车有多大呢？不妨看看下图士兵旁的车轮，有没有感觉找到了《流浪地球》中火石运输车的原型？2005年，BM-T背驮气罐参加莫斯科航展，在经历过几十年的风雨后，突然，也终于成为舞台上最耀眼的明星。不过这造型，怎么看都像《火星人玩转地球》里的外星人，不信您找个小视频看看。
为什么美国不用轰炸机改装特种运输机？因为有我啊！阿航波音747从史基浦机场起飞的震撼画面（摄影家不详）
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